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上海地铁迎来第5000辆列车 车上配有充电装置

近年来，我国新能源汽车发展较快，按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）年》，预测到2020年，纯电动汽车和插电混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。就山东省来说，新能源汽车推广与应用主要集中在公共交通车、环保清洁公共用车方面，家用电动汽车市场则发展较慢。

经调查分析，山东省电动汽车配套充电基础设施建设力度不足，是制约家用电动汽车发展的重要原因。目前，电动汽车充电基础设施建设主要存在的问题，一是城市公共场所充电基础设施比较薄弱，分布密度低且不平衡，大都集中在市郊的新城区；二是居民区充电设施仍处在规划阶段，目前尚没有开展这方面建设；三是机关企事业单位停车场尚没有开展充电设施规划和建设计划，基本处于空白阶段；四是对于居民自装充电设施尚没有出台相关规定。建议：

完善密码锁充电设施建设规划。塑胶材料各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入当地城乡建设规划，科学布局独立占地的充电基础设施，提高充电设施密度和广度。明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施建设比例，同时明确预留建设安装条件要求等，进一步完善充电基础设施建设规划体系。

加大充电设施建设力度。一是建设用户居住地充电设施。鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造，直接办理报装接电手续。二是建设单位内部充电设施。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位等，可充分利用当前停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位及充电设施。三是建设公共服务领域充电设施。对于公交、环卫、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应根据线路运营需求，优先在停车场站配建充电设施，沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。

完善充电设施建设服务。一是落实充电设施建设标准。切实落实国家充电基础设施建设各项标准，完善充电基础设施计量、计费、结算等运营服务管理规范等。二是搭建充电智能服务平台。大力推进“互联+充电基础设施”，提高充电服务智能化水平，提升运营效率和用户体验。三是做好电接入服务。要将充电基础设施配套电建设与改造项目纳入配电例如强度更大、延展性更高、抗蠕变性更好等专项规划，在用地保障、廊道通行等方面给予支持。

山东省政协委员 王学爱

《 人民 》（ 2018年07月18日 20 版）

(责编：岳弘彬、曹昆)7月19日上午，一列身着翠绿色色标腰带的上海地铁2号线最新型号的地铁列车披红挂绿，在轨道交通北翟路停车场现场人员亮相，这标志着上海地铁车辆正式进入了5000辆规模新时代，保有量位列全国地铁城市前列。随着路规模的日益扩大和市民乘客出行需求的不断上升，上海地铁通过增购列车、优化运营效率、延长运营时间等一系列措施，以服务乘客需求为导向，不断增能提效，保障市民乘客畅通出行。

25载列车增长进步史 5000辆时代新出发

上海地铁自1993年开通运营至今，已走过了25个年头。回溯历史：1995年，1号线的首批16列共计96辆列车齐聚亮相；2007年，本市地铁列车的保有量突破1000辆；至2009年底，列车保有量翻一翻，达到2000辆；2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；2016年年底，第4000辆列车下游成品材整体出货转好落户9号线三期，列车配属数量持续刷新纪录。对上海地铁而言，这不仅仅是数字上的增量，25年间，上海地铁列车迭代更新，从最初的依赖全进口到如今的全面国产化，从初代的直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车，从第三代的节能绿色环保列车，进化到第四代的智能化列车，上海地铁列车还将朝着科技化、国产化、标准化和智能化的目标继续不断进步和发展。

打造更安全 更环保 更智能 更人性化地铁列车

第5000辆列车的安全特性令人眼前一亮：列车如同“钢铁侠”——车身采用全焊接铝合金设计，增加了车体强度，提高了耐火安全等级；采用“双重保护”——在原有的继电器逻辑回路上，增加无触点控制单元逻辑回路，对关键系统起到冗余保护，有效降低单点故障对于列车运营的影响；装有“黑匣子”——独立事故备份记录设备，用于记录列车运行过程中如牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息，帮助技术人员判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和准确性。

列车运行更环保——通过噪声仿真计算控制整车噪声，致力于打造“安静地铁”。

内在更智能——搭载的车地无线传输模块可监测列车运营状态，向运维后台回传列车设备运行状态，使列车具备了故障自我反馈的能力，进一步提升列车运营时的实时维护保障能力。

车厢设施更人性化——在车厢多处位置增设更多1080p高分辨率lcd显示器，加上新增的双面led乘客显示器，在大客流情况下，乘客举目即可及时了解列车运行信息；为仿石砖市民乘客提供可靠、快捷、舒适的出行体验。

值得注意的是，本次抵沪列车每节车厢均配有usb接口充电装置，为市民提供短途充电的便利。

第5000辆列车“落户”2号线 为增能提供硬件保障

5000辆“落户”2号线，对既有线路运能是一次有效的补充。作为全路日均客流最高的线路，目前在高峰时段，2号线西段徐泾羊绒手套东至淞虹路行车间隔为6分，淞虹路至广兰路行车间隔为3分。2号线东段广兰路至唐镇行车间隔为3分至6分（4/8节编组混跑），唐镇至浦东国际机场为6分。得益于新车的增加，预计到今年底前，高峰时段，2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将缩短到平均4分30秒，淞虹路至广兰路行车间隔维持不变，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

2号线8节编组年底有望开进浦东机场站

据了解，2号线广兰路站至浦东机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也正在紧张的调试中。目前，2号线川沙停车场已完成改造，具备停放8节编组列车的能力。今年年底，伴随车站改造的步伐，列车、供电系统、信号系统的调试工作也将先后完成，届时2号线全线计划实现8节编组列车贯通运营，广兰路到浦东国际机场站将实现4/8节编组列车混跑，明年有望全部开行8节编组列车，不断提升运力。

受益车辆数增加 下半年多条线路将增能

如今，上海地铁日均千万客流已成为新常态，城市轨道交通正处于超大规模络运营发展过程中，今年（截止至2018年6月底）上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施了增能（含新线开通），最大上线列车数由2017年底的620列增加至638列。而随着车辆数的增加，为络增能提供了必要条件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也将计划增能。

2020年上海地铁将迎7000辆列车服务全络

据统计预测，2019年上海地铁还将突破6000辆列车，2020年或将再突破7000辆列车，每一次千辆列车的里程碑都是上海地铁发展过程中的历史交汇点。改革再出发，奔向新时代，上海地铁将坚持深化改革，为满足市最近民乘客出行需求、做好进博会交通保障，打造上海地铁服务品牌，助力构建卓越全球城市而不懈奋斗。