最火中国汽车行业DMS实现模式的探讨

中国汽车行业DMS实现模式的探讨

DMS系统是汽车经销商管理其整车销售、配件销售和售后服务的系统。该系统是经销商客户关系管理的主要数据源，同时它也是主机厂－经销商关系管理、主机厂－直接客户关系管理的重要数据源。由于中国的汽车市场（尤其是轿车市场）起步较晚，经销商不是很成熟，这使得主机厂可以规范其经销商使用的DMS系统。考虑到汽车行业的特殊性、结合IT技术的发展，本文将对汽车行业DMS实现模式进行探讨。目前国内的汽车经销商使用的DMS系统实现模式可以分为集中式和分布式模式。本文将站在顾客的观点，主要围绕这两种模式（包括一些拓展模式）来探讨中国汽车行业DMS系统的实现模式。

1、汽车行业DMS系统功能介绍

DMS是Dealer Management System的简称，其中文名称可以翻译为经销商管理系统。对于汽车行业而言，DMS系统的主要功能包括：整车销售、零配件销售和售后服务。随着汽车市场的不断发展和成熟，为了更好地利用客户资料，为了更好地获得主机厂的技术支持和主机厂的库存和物流等相关信息，DMS系统的功能需求也越来越广泛，除了主要功能之外也包含了技术支持、客户关系管理、信息交流和数据交换等内容。

图1给出了DMS的主要模块，这些模块越来越紧密地联系在一起，例如整车销售和售后服务将使用统一的客户资料和车辆资料。零配件管理和售后服务将使用统一的零部件资料，并且售后系统会向零配件系统发出订单。信息交流包括整车、零配件、售后与技术等方面的信息。客户关系管理和整车、售后、技术支持具有密切的关系。其中，数据交换模块的主要功能是实现主机厂和经销商之间的数据交换。对于以上各功能模块如何实现，我们将会在以下章节进行讨论。为了方便讨论，表1将给出各模块的主要功能：

2、DMS系统的实现模式

对于一个基于络的应用而言，其应用逻辑元素（Application logic components） 如图2所示：

以下将以应用逻辑元素对DMS的实现模式进行探讨。在探讨DMS具体的实现模式之前，首先介绍一下主机厂和经销商以及主机厂和经销商之间的络环境。主机厂和经销商通过内部的LAN连接到WAN，出于成本的考虑，这里的WAN在中国络现状下为Intenent。Internet具有易于接入，价格低，使用方便等优点，VPN技术的应用又使得Internet具有较好的保密性。

2.1 集中模式（B/S模式）

随着Internet的普及和相关IT技术的发展，B/S模式成为许多基于Internet应用的最优先选择模式。由于经销商不需要数据库服务器和应用服务器，它们集中放在主机厂，因此称这种模式为集中模式。当然早期的主机－终端模式也是一种集中模式，但是考虑到这里是Internet环境，因此在本文中将不对主机－终端模式进行讨论。DMS系统的集中模式同其他集中模式类似，如图3所示。

2.2 分布式模式

DMS系统的分布式模式如图4所示。从图中可以看出，每个经销商拥有一套较为独立的管理系统。通过数据交换模块和主机厂进行信息交流和数据交换。这种模式的优缺点如表3所示。从表3中可以看出由于DMS系统在经销商内部，因此实时响应能力得到了极大的提高，但是同时可以发现由于数据分散，因此系统对于一些需要主机厂及时反馈的信息响应较慢。同时对于数据交换模块也有较高的要求。目前广州本田使用的DMS系统类似于这种模式。

2.3 混合模式

为了发扬以上两种模式的优点，避免以上模式的缺点，在这里提出了一种混合模式。这种模式结合了集中模式和分布式模式，利用集中模式来处理技术支持和信息反馈等功能。利用分布式模式来处理特约店主要业务。该种模式如图5所示。

3、DMS系统和ERP系统的集成

一般而言，如果DMS系统只是单独地使用，那么其功能将受到极大的限制。只有和主机厂的ERP系统有机地进行结合，才能够发挥出DMS系统的最大效果。汽车主机厂的ERP系统包含以下模块：销售（面向特约店的整车销售、零部件销售和售后服务等系统）、采购（包括国产件采购和KD件采购），生产、人力资源、财务等模块。其中和DMS系统最紧密相关的就是ERP系统的销售模块了。一般而言，DMS并不是天生和主机厂的ERP系统有机集成在一起的。因此许多主机厂都增加了特约店和顾客管理的模块DCMS（Dealer and Customer Management System）。该模块除了可以处理和特约店的各种业务往来，也是顾客关系管理系统和经销商关系管理系统的重要数据源。

从系统的角度来看DMS系统、ERP系统和DCMS系统，可以发现D.各长度、气力单位、显示位数采取动态互换方式，DCMS系统起到了重要的反馈作用。主机厂的信息可以及时准确地反馈给特约店，而特约店的各种信息也能够及时准确地反馈到主机厂。从这个意义上说，DCMS系统起到了重要的桥梁作用。如果离开了DCMS，DMS系统的功能必然受到极大的限制。这也是本文在详细讨论混合模式之前要先讨论DCMS系统的原因。当然，也可以把DCMS看成是ERP系统的一部分或者看成客户关系管理和特约店关系管理系统的一部分。

DMS、DCMS和ERP系统数据流关系如图6所示，关于这三个系统功能的联系，将在本文以下部分进行描述。

4、各种模式的优缺点分析

首先从系统论的角度来分析一下DMS系统、DCMS系统的环境。由于是从全局来考虑DMS系统和DCMS系统，此外加上目前中国主机厂对于经销商的系统使用有较大的话语权，因此只有站在主机厂的角度来考虑问题是比较合适的。DMS系统、DCMS系统的环境包括有许多种，下面将给出比较重要的一些环境因素：最重要的一种因素是市场环境，满足并优化业务需求是DMS系统和DCMS系统存在的根本目的；此外考虑到经销商系统和主机厂是通过Internet相连，因此Internet也成为了一个非常重要的环境因素，Internet连接质量和传输速度也成为对DMS、DCMS系统模式的一个重要影响因素。此外的一些环境因素，包括政府的政策我们现在可以不超过6小时走完全部流程快速的把气凝胶制备出来，其他厂家DMS的实现方式，公司经营理念等环境因素对DMS、DCMS系统的影响较小，因此在考虑DMS、DCMS系统模式是就进行忽略处理。下面将分别就集中模式、分布式模式和混合“质”在必得模式的优缺点进行讨论。

在集中模式中，经销商通过内部，利用WEB浏览器访问主机厂的应用服务器进行各项业务。这种模式的最大优点是数据集中统一。主机厂对系统进行统一维护，对经销商的计算机能力要求较低。但是考虑到中国Internet速度较慢、存在故障较多等问题，这种模式也存在着许多缺点。表2从业务的角度对这种模式的优缺点进行了总结。从该表中我们可以清楚地看出，由于数据集中在主机厂，主机厂对于数据的使用和操作具有控制权，因此对于主机厂而言这种模式的优点是非常多的。但是站在经销商的立场，可以发现还是存在许多问题的。重要的一点是当络缓慢或发生故障时，会增加经销商许多额外的工作以及引起顾客的不满意。此外，由于经销商失去了对数据的控制权，因此所有的特殊应用都必须等待主机厂的开发。目前国内一汽丰田DMS系统采用的模式就是一种集中模式。

分布式模式使得经销商获得了对自己业务数据的控制权。这种模式的优缺点如表3所示。从表3中可以看出由于DMS系统在经销商内部，因此实时响应能力得到了极大的提高，但是同时可以发现由于数据分散，因此系统对于一些需要主机厂及时反馈的信息响应较慢。同时对于数据交换模块也有较高的要求。目前广州本田使用的DMS系统类似于这种模式。

从更好地满足用户需求和Internet的现状考虑，作者认为混合模式是一种较为优化的实现模式。表2和表3分别对集中模式和分布式模式的优缺点进行了评述，下面将对混合模式进行一些评述——见表4。从表中我们可以看出，同集中式模式和分布式模式相比，该模式几乎克服了以上两种模式的缺点。对于整车销售和零部件管理中无法实时获取信息的缺点，可以通过设计“几乎实时同步”的方案可以有效地解决该问题。

综上所述，混合模式的DMS和DCS系统是一种较为优化的DMS/DCMS解决方案，目前在国内的一些汽车主机厂正在逐步地修改或升级其DMS/DCMS系统以满足业务的需求，混合模式也成为一些汽车主机厂的选择。

5、DMS系统的未来发展方向探讨

前面几部分已经对DMS的模式进行了初步地探讨。可以说许多主机厂目前还没有实现表1中描述的功能。因此可以肯定地说，随着中国汽车市场的逐步完善，随着主机厂和经销商对市场和客户的关注度越来越大，未来的DMS系统会在功能上逐步完善，也可能会有许多功能超越表1中所列的功能。随着中国汽车市场由卖方市场向有些冶金公司的研发实验室做了大量研究买方市场的转变，客户关系管理的功能会越来越被主机厂和经销商所重视。

此外，由于Internet质量不可靠，并且速度较慢，因此选择基于Internet的集中模式DMS的主机厂不会太多。目前在中国使用专线的费用太高，假设一个主机厂有200家经销商，一条专线的年使用费用约5000元，那么1年的使用费用将达到100万，此外还需要购买大量的硬件设备。当然，如果中国的专线使用费用能够大量的下降，或者在全国建设起了低费用的汽车专用，那么可能使用专线的用户会逐渐增多，在这种情况下，可能会有大量的主机厂使用集中模式。(end)