国产磁悬浮列车万芳

国产磁悬浮列车

阳春三月的一天。笔者来到我军科学与工程技术最高学府---国防科技大学，走进磁悬浮列车中试基地。放眼望去，一条两米宽的轨道及静卧其上的磁悬浮列车立刻闯进我的视野，流线型的外观设计、美工喷绘的外表，显示出与众不同的身姿。当然，没有车轮是其最突出的特点。

这就是由北京控股磁悬浮技术发展有限公司投资，国防科技大学负责系统设计与集成，双方共同组织国内10多家科研单位和企业奋力攻关，建造的拥有自主知识产权的我国第一台磁悬浮列车及其试验线路。

登上列车，但见宽敞明亮的车厢内，闭路电视系统、电子报时系统、广播系统一应俱全。坐上舒适的座椅，抬头一看，上方还有类似飞机座舱内一样可由乘客自由调节的冷暧空调和照明设备，感觉真是舒适惬意极了。

国防科大磁悬浮技术工程研究中心尹力明教授向我介绍说：磁悬浮列车是一种前景广阔的新型交通工具。它利用电磁力抵消地球引力，使列车悬浮在轨道上，悬浮间隙约1厘米。透过直线电机牵引列车前进，在运行过程中，列车与轨道处于一种"若即若离"的状态，故有"零高度飞行器"的美誉。磁悬浮列车自重20吨，车厢（首车）长15米，宽3米，载重量可达10吨，共44个座位，可载客130多人。

尹教授正给我上着科普课，驾驶室里的畲龙华博士已将列车启动。仅仅几秒钟光景，几十吨重的列车就在我没有什么明显感觉的情况下奇迹般地"悬浮"了起来，继而便徐徐驶离车站，加速前进。由于没有摩擦，运行中噪声很低，甚至感觉不到振动，比乘坐普通列车要舒适平稳得多。只是受线路长度限制，运行时还达不到150公里最高设计时速。

尹教授似乎看出我的一丝遗憾，立即向我解释道：别看这条试验线只有204米，但它包括一段100米半径弯道和40??的坡度，完全是按照实际运营线路标准建造的，在许多方面甚至还高出工程化标准，该试验线能满足磁悬浮列车运行的各项试验。经过2000公里的无故障试验运行表明，国产磁悬浮列车的各项技术性能良好，试验线已达到实际运营线路标准，完全可以成为一种新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，转弯半径小、爬坡能力强、低噪音、无污染、安全舒适，特别适合城市轨道交通。

走进同样宽敞的驾驶室，并不是我想象的那样有许多的仪器仪表、操作控制手柄之类。只见畲龙华博士操作起来十分轻松熟练。"基本上都是自动化。"畲博士指着前面两个计算机屏幕介绍说，"列车的运行状态都能够清楚地显示出来，驾驶列车主要是监视列车的运行状态，速度则由这12个档位控制"。没想到如此高科技的产品，操作起来又如此简单。于是，我想试它一试。经过畲博士的一番指导教练，我也过了一把驾驶磁悬浮列车的瘾。

第一次坐上国产磁悬浮列车，我对这种高科技新型交通工具充满了好奇。停车后，就围着列车想看个究竟。这时，磁悬浮技术工程研究中心刘少克博士便当起义务讲解员。

刘博士介绍说，磁悬浮列车是现代高科技发展的产物，它的研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水准的重要标志。德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，从20世纪70年代开始，他们相继研制成功实验室样车和工程样车，德国于20世纪80年代就修建了长达31.5公里的磁悬浮试验线，日本的超导磁悬浮列车在试验在线曾创造了时速550公里的轨道交通工具移动速度世界纪录。

谈到我国的磁悬浮列车发展历史，刘博士如数家珍：20世纪80年代我国开始磁悬浮列车研究，1989年12月，国防科技大学研制出我国第一台小型磁悬浮原理样车。 1992年，国家正式将"磁悬浮列车关键技术研究"列入"八五"国家重点科技攻关计划，国防科大承担了"悬浮及控制技术"的攻关任务，1995年，首次在国内成功实现了全尺寸单转向架的载人运行，从而为我国磁悬浮列车技术的进一步发展奠定了技术基础。

自从磁悬浮列车诞生后，科学家们就一直致力于将它开出实验室，使其真正成为一种舒适快捷的交通工具。但到目前为止，世界上还没有一条用于实际运营的磁悬浮列车线，德国于1996年动工修建的汉堡至柏林全长284公里的磁悬浮线路，原计划2004年交付使用，但后来考虑到汉堡至柏林已有铁路运营线，建成后恐难盈利而停工。日本在名古屋附近8.9公里的磁悬浮列车运营线也还在修建之中。

那么，中国民众什么时候能够乘坐这种安全舒适、高速高效的磁悬浮列车呢？我迫不及待地追问。

刘博士说，目前上海引进德国高速磁悬浮技术，正在修建西起地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场约30公里的运营线，该线路计划2003年建成。

而国产中低速磁悬浮列车的研究开发也一直在抓紧进行，这条试验线就是由北京控股磁悬浮技术发展有限公司与国防科技大学合作，联合国内10多家科研单位和企业联合攻关建成的。这一成果标志着我国磁悬浮列车研究已跻身国际先进行列，先后在悬浮控制、直线推进、运行控制、信号检测、车辆结构、轨道设计等关键技术及工程化实现等方面取得了一系列重大突破，使我国成为世界上少数能够研制和开发磁悬浮列车及其运营线路的国家。

随着我国第一条中低速磁悬浮列车试验线的建成并实现无故障运行，有关单位正积极筹划在八达岭高速公路出口处至八达岭长城景区修建2.2公里的磁悬浮列车旅游观光运营线。不久的将来，普通百姓就可以坐上中国人自己设计制造的磁悬浮列车了。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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