南北高架三轨道车站成型望江路至工大东门段快车道将通车万芳

发布时间：2020-02-14 11:06:51 阅读：次来源：胸针厂家

南北高架三轨道车站成型望江路至工大东门段快车道将通车

道一号线站台效果图

自今年6月21轨日进入全面施工阶段以来，经过4个多月的日夜奋战，南北高架一号线工程三大控制性节点芜湖路、南一环路、水阳江路三座轨道车站维护体系顺利成型，从而为主线桥梁早日合龙奠定坚实的基础。另外，工程同时在加速进行地面道路的建设，预计本月底马鞍山路沿线的望江路至工大东门一段快车道将能放行。

三轨道车站成型

建设中的三座车站均为地下两层设计，主站体长180-200米不等，宽20-23米，高17-19米，覆土3米，采用明挖施工工艺，基坑深度达20-22米，是合肥市大建设以来下挖最深的工程。由于地处中心城区，三座车站建设共同面临三大难题：一是深基坑大开挖，土方量大，每座车站约需开挖土方十万余方；二是坐落在既有道路之中，主体建筑面积均达12000平方米，可谓螺蛳壳里做道场，场地特别是车站底层十分狭小，机械可作业空间极小，大量工艺须由人力实施；三是周边环境复杂，安全生产要求高。为及早贯通南北高架桥，市重点局一手狠抓建设，依托各车站实际，制定不同的开挖及施工方案，将三座车站划分为32个工作单元，逐个挖运土方，同时由上而下，分设四层横向支撑，逐层深入推进。市重点局有关负责人介绍，另一手严把安全，建立起全方位、立体的监控体系，每个基坑设置了约3000个以上的观测点，实时监测地下水位、横向支撑内力、周边地表沉降等十多项指标，由专业技术人员24小时不间断监控。此外，针对当前因电力调控建筑主材产能不足的情况，施工单位主动从周边省市调用钢筋、混凝土等材料，保障工程快速推进不间断。

截至目前，三座车站土方挖运已完成总量的80%，底板混凝土浇筑已完成总量的40%，主体结构建设已完成25%，其中水阳江站底板浇筑已完成近70%，部分作业面已开始实施侧墙混凝土浇筑。按计划，三座车站的土方挖运工作将于11月下旬全部完成。

部分快车道将放行

高架桥建设中，受影响最大的是周边市民的出行。所以，项目部一边进行工程施工一边想着先把能走的路让出来，让市民行得方便。目前，南北高架一号线沿线地面道路中，二环以南的包河大道已经放行，二环下穿的东西向已经完工通车。 11月底，望江路到太湖路、九华山路、工大东门这一条线的快车道将能放行。项目部总工任青龙介绍，这一段路面的放行虽然不是很贯通，但是周边市民的出行将会方便很多。

轻轨南一环车站北端施工现场查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业