滴滴快的合并后遭抗议 原快的司机十分之一或被淘汰

据了解，2月14日，曾经的“死对头”滴滴和快的选在这个特殊的日子握手言和，如今时间过去了3个多月，那么目前的状况如何呢？5月上旬，青岛滴滴专车司机因不满公司制定的一系列“霸王条款”，集体向滴滴打车青岛分公司讨说法；在此之前，上海近百名一号专车司机堵在上海快智集团（快的一号专车）总部楼下，抗议滴滴与快的专车合并后，薪酬待遇过低等问题。

合并后遭遇司机抗议

5月中旬，《IT时报》记者多次在上海的不同区域测试一号专车服务，只有一次是在1~2分钟内就有专车司机接单，更多时候无人问津。

据一位一号专车司机介绍，一号专车司机中有“内外围”之分，“外围”大多是指私家车或租赁公司经济型商务车的司机，他们每月交给租赁公司固定的租车和管理费，却不存在雇佣关系；“内围”则是快的雇佣的专职司机，开的车是快的从租赁公司租来的，档次较高，不仅待遇好，就连使用平台接单、接收消息都比外围司机快两秒。他们只要每天做满10单，就可拿到固定工资。所以，此次滴滴收编快的后，不满的大多是“内围”司机。

这些“内围”司机曾与一号专车指定的劳务公司签订了两年的劳务派遣合同，合同还未到期，就遇到了滴滴的“强制收编”。司机们口中的“强制收编”指的是快的正式向滴滴靠拢实施的“凤凰计划”。“凤凰计划”的考核方案是车辆租金定为210元/天（每周按六天计算），日薪95元（每月按25天计算，只要每天完成一单即可获得），这两者相抵扣之后，专车司机每天要向平台交115元，同时每笔业务须缴纳20%平台费，司机称这笔钱为“专车份子钱”。

除此之外，考核引入末位淘汰制，淘汰业绩最末位的5%至10%。这意味着一号专车在上海的400名左右“内围”司机，很快就会有十分之一被淘汰。上述一号专车司机告诉《IT时报》记者：“加入滴滴，没有安全感；不加入，关闭我们的平台，以后将不能再加入滴滴、快的专车经营，这是霸王条款。”

只有私家车主能赚大钱

即便同为“外围”司机，境遇也不相同。专车司机王师傅告诉记者，因为自己没有车，也没有运营资质，所以选择挂靠汽车租赁公司，每月交给租赁公司9000元钱，这意味着他每天至少接20单，单子总额在500元以上，才可能盈利。王师傅直言：“专车司机已经过了月入二三万的好时候，现在只有私家车跑专车才真的有钱赚。”

在记者乘坐的三次滴滴专车中，有两辆来自私家车，这些司机大都拿两份薪水，平时上班，早晚高峰做专车司机挣外快。滴滴、快的专车平台的一名司机管理员及部分司机向记者证实，这些私家车的收入是“内围”车辆的几倍以上，甚至十倍。

上海拓远汽车租赁有限公司的陈先生告诉记者，很多租赁公司都在招聘带车的专车司机，不管“内围”司机怎么闹，对汽车租赁公司的专车业务都不存在大的影响。

所谓带车司机，基本上都是私家车，而这些私家车依然面临着政策的风险。上海市交通委相关人士告诉记者，无论挂不挂靠租赁公司，只要没有营运证就算非法运营。实际上，据记者了解，即使挂靠在租赁公司，大多数专车也没有取得运营证。“每个城市对营运证的发放都有数量的限制，一般主要针对出租车、大客车等，私家车如果因为要做专车生意而去申请营运证，基本上不可能成功。一旦大批量地向私家车发放营运证，对日后的管理、安全等也会产生隐患。”浙江天复律师事务所律师徐明伟告诉记者。

据了解，6月1日，“上海出租汽车信息服务平台”将正式上线，重点聚焦出租车顶灯的管理。“专车可以一定程度上缓解打车难等问题，但仍没有‘洗白’，信息服务平台在未来1~2个月内也要覆盖专车市场。”上海市交通委相关人士告诉记者。而对于平台会如何让专车走出灰色地带，该人士并未透露具体细节。

滴滴快的谋划上市

昔日“仇人”握手言和，专车司机不再风光，专车平台后院起火，却挡不住滴滴快的生意场上的春风得意。据知名互联网第三方市场调研机构易观国际5月12日披露的国内专车市场数据来看，合并后的滴滴快的在第一季度活跃用户覆盖率数据上市场占比达80.9%，是国内最大专车平台。易到用车以17.5%、Uber以8.1%的占比分列第二、三名，与滴滴差距很大。

不过落后者并没有放弃。易到与海尔共同成立租赁公司，同时与百度、Uber等多家传出收购绯闻；神州租车依托自有租赁车辆，在60个大城市同步推出“神州专车”拼抢地盘；AA租车也将砸下10亿元优惠券，加入专车补贴战。专车，作为高端市场，是重要的利润来源，也因此获得业界青睐。

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