充电桩建设众筹建桩谋求破局OFweek智能电网dd-【新闻】

充电桩建设：“众筹建桩”谋求破局 - OFweek智能电网

OFweek智能电网讯：如何用互联网思维推动新能源汽车销售？能否用 众筹模式 建设充电桩？这些已不再是设想，而正被一些地方应用于创新实践中。记者日前在江苏省常州市采访时了解到，当地整合企业、社会、政府等多方面力量，利用具有互联网思维的 众筹模式 推进充电桩建设，仅用3个月时间就建设充电桩1160个、带动新能源汽车销售289台。 先有车还是先建桩 2014年被称为我国新能源汽车 发展元年 ，新能源汽车产量达到8万多辆，2015年预计将超过25万辆。在新能源汽车发展过程中，充电桩数量不足、供需不对位等问题成为制约其发展的瓶颈。根据工信部今年1月公布的数据，我国已建成723座充电站，28000个充电桩。按照国家相关规定，充电接口与新能源车辆的配比不得低于1：1，目前的充电桩数量远远不能满足需要。 国内的充电桩建设市场主要有两条线：一是公共充电市场，二是私人充电市场。在国家政策层面，明确支持社会资本参与充电设施市场，并且对个人自建充电桩给予优惠。不过，我国新能源汽车市场还处于起步阶段，很多企业认为新能源汽车所占市场份额过低，充电桩建设投入大、成本高、无法实现盈利而不愿意建桩；不少消费者又认为找不到充电桩，无法解决充电问题，因而不愿意购买新能源汽车。到底是先建桩还是先提高新能源汽车市场份额，成为新能源汽车推广的一个困局。 在北京清华科技园的电动汽车充电桩示范点，记者看到20多个充电桩都在满负荷运转，很多车主都需要排队才能充上电。一位车主向记者反映： 虽然北京市的政策要求小区物业配合车主安装私人充电桩，但是物业还是会以小区电容不够、车位不足、存在安全隐患等理由拒绝，这就加大了我们对公共充电桩的需求。 工信部部长苗圩在全国两会上接受记者采访时表示，今年将加大各示范城市新能源汽车基础设施建设的全面推进，解决新能源汽车充电问题。关于充电桩建设，很多城市的普遍做法是，政府以划拨、出让、租赁或合作等方式提供场地，由承建方投资建设。但由于尚未找到合理的市场运营模式，效果并不理想。 电动汽车专家王秉刚认为，我国充电桩建设这几年一直由国家电网主导，虽然去年开始国家电网放手让社会资本进入，但社会资本明显准备不足、缺乏经验，盈利模式也不清晰，导致充电桩建设进程缓慢。 全国汽车流通协会会长沈进军也认为，整个新能源汽车充电市场原先主要依靠政府，利用政策优惠来推动，导致现在出现了政府热、企业冷的尴尬局面。 对于充电桩企业来说，国家在用电价格、用地政策等方面没有具体措施，而充电桩建设成本高，仅仅靠充电服务费无法实现盈利，企业投资建设充电设施自然顾虑多多。 另外，很多已经建成的充电设施，由于选址规划脱离车主的使用实际，场地位置与消费者经行地没有交集，无法将有限的资源真正做到物尽其用。 众筹建桩 谋求破局 江苏省常州市武进区的南大街是常州市的百年老街，客流密集，停车位一直十分紧缺。但即便如此，记者发现仍有12个固定车位安装了充电桩，满足新能源汽车的充电需求。 南大街的管委会总经理常卓平女士告诉记者，这些充电桩都是由运营企业通过众筹的方式建设的。 我们只需要出场地，充电桩的建设、运营和维护都由运营商来负责。此外，我们还有充电服务费的收益分成。我们相信今后的新能源汽车会越来越多，需要为顾客做好基础设施建设，而顾客在等候充电的时候也可以逛街消费。

昆明输油泵

云南涡轮增压器价格

郑州工艺精品

浙江变形金刚玩具价格