京张高铁建设进入全面攻坚阶段清华园隧道开始掘进

发布时间：2021-01-09 01:07:12 阅读：次来源：胸针厂家

11月6日11点16分，随着启动球的旋转，中铁十四局承建的京张高铁清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，正式掘进。这标志着京张高铁建设进入全面攻坚阶段。北京青年报记者了解到，清华园隧道是国内目前开挖直径最大的高铁盾构隧道。

6日，掘进首发仪式设在了清华园隧道的3号竖井，位于清华同方科技广场的西侧。整机重量达3000吨的“天佑号”泥水平衡盾构机开始运转，它将以每天10米的掘进速度行进。2018年底全线贯通，2019年3月达到铺轨条件。

据介绍，京张高铁在建设中有三条隧道，其中清华园隧道是国内目前开挖直径最大的高铁盾构隧道，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，更是单栋双线大直径盾构施工技术在北京入城高铁工程首次应用。清华园隧道全长6020米，隧道外径12.2米、内径11.1米。隧道开挖难度极大，它与正在运营的地铁13号线并行，还要穿越地铁10号线、12号、15号线，穿越北三环等7条主要市政道路及88条重要市政管线（从学苑南路南侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面），是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的盾构高风险隧道。

项目副总工程师刘磊向北青报记者介绍说：“盾构掘进过程中还将遇到长达2400米的全断面卵石层，对刀具的磨损非常严重”。为此，中铁十四局集团采购了2台世界最先进的泥水平衡盾构机，具备常压换刀功能，可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。同时，周边重要建筑物对沉降控制提出了极高的要求，并行的13号线岔道区对沉降要求控制在1毫米以内。施工人员将采用可视化透明施工技术，提前模拟施工工况，不断对比、修正施工参数。

据了解，京张高铁全线长174公里，共设10座车站，是目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的高速铁路，也是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施，将成为北京至西北地区快速通道和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。从北京北站引出后，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”，穿行6020米，再转出地面继续向北飞驰。沿原京包铁路线掘进，避过了北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。

内存

2019年底北京到张家口只需50分钟

京张高铁预计到2019年底全线通车，建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟，并实现智能化技术全面覆盖，集成中国高铁建设的最高成就，向全世界展示。

北京青年报记者了解到，在京张高铁上，未来将以“复兴号”中国标准动车组平台为基础，研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能动车组。京张高铁还将推出多项智能服务，其中包括：完善12306网站及自助服务设施；支持多国语言国外银行卡支付；拓展票种形式（定期票、联程票、常旅客票等）；可实现电子客票、刷脸进站及检票；提供行程规划及资讯服务，以及WiFi全覆盖、站内导航服务；可实现行李托运及同步安检，并提供个性化及无障碍服务等。